Подбор летного и инженерного состава

Авиационные правила требуют подготовки основных инструкций по управлению самолетом для каждого конкретного самолета.

Одной из важнейших задач, стоящих перед Владельцем, является подбор персонала. Эту задачу нужно решать заблаговременно — до прихода самолета. От того, кто будет работать на Вашем самолете, прежде всего, зависит безопасность полетов, техническое состояние ВС, а также качество обслуживания во время выполнения рейса.

Приобретая самолет необходимо заблаговременно продумать состав и график работы персонала. Заработная плата летного состава является существенным фактором. Необходимо проконсультироваться о стоимости и сроках изготовления инструкции, а также сроков утверждения этих инструкций в авиационных властях. Следует учитывать, что сроки изготовления и утверждения могут составлять до 4 месяцев, и можно не успеть их подготовить к моменту приемки самолета.

От оператора и авиационных властей можно получить ответы почти на любые интересующие Владельца вопросы. Следует только помнить, что все, что выходит за рамки договора оплачивается дополнительно по цене, назначаемой исполнителем.

На основании заключенного с оператором договора, после получения регистрационных номеров, ВС вносится в сертификат эксплуатанта в случае коммерческой регистрации.
Приобретая самолет необходимо заблаговременно продумать состав и график работы персонала. Заработная плата летного состава является существенным фактором, влияющим на прямые постоянные затраты. Подбор персонала должен осуществляться практически за год до приема самолета, то есть в процессе его строительства, до этапа приемки самолета. Персонал должен быть тщательно подобран и подготовлен для работы в первую очередь с Владельцем.

Прежде всего, необходимо определить, кто необходим для обеспечения полетов Владельца.

Численность персонала, безусловно, зависит от выбранного Вами самолета. Для обслуживания ВС среднего и большого класса потребуется:

В случае если самолет используется исключительно владельцем (при небольшом налете часов в год):

  • 3 пилота;
  • 2 бортпроводника;
  • 1 инженер;
  • 1 администратор.

В случае если самолет используется в коммерческой загрузке (при максимальной загрузке в год):

  • 4–5 пилотов;
  • 3–4 бортпроводника;
  • 1–2 инженера;
  • 1 администратор. Под «администратором» понимается представитель Владельца, который осуществляет непосредственный контакт с Оператором при заказе и организации рейсов, а также осуществляет контроль над расходами оператора и его отчетами. Теперь рассмотрим алгоритм поиска и подбора персонала. Поиск и подбор персонала необходимо начинать фактически с момента подписания договора о приобретении самолета.

Многое зависит от того, как Вы решите следующие задачи:

  • Выбор оператора: российский или зарубежный;
  • Планируется ли сдавать самолет в чартер или он будет находиться исключительно в личном пользовании;
  • Самолет будет приобретаться новым или на вторичном рынке.

Для пилотов: предпочтительный возраст — до 55 лет; высшее образование; общий налет для командира воздушного судна (КВС) — не менее 5 000–6 000 часов, для второго пилота — не менее 2 000–3 000 часов (налет на типе, который будет эксплуатироваться, желателен); знание английского языка (не ниже уровня ведения радиообмена, желательно свободное), допуски на выполнение полетов; медицинские заключения; личностные качества (лояльность владельцу, стрессоустойчивость, коммуникабельность, ответственность);

Для инженера: общий стаж работы не менее 4-5 лет и стаж на ВС выбранного типа — желательно от года, если нет возможности переобучения; знание технического английского; необходимые курсы, тренинги и допуски на выполнение технических работ на данном типе ВС;

Для бортпроводника: семейное положение (желательно наличие семьи и детей от 3 лет); внешние данные (женщины до 35 лет, рост в зависимости от типа самолета; размер одежды — желательно до 46–48); общий стаж — от 3–4 года, а в бизнес-авиации — от 1 года; навыки заказа питания в ресторанах;

Для администратора: опыт работы с авиакомпаниями, хэндлинговыми компаниями, ресторанами, аэропортами, государственными авиационными службами; опыт продаж; опыт разрешения экстренных ситуаций.

Искать летный персонал можно или самостоятельно или через рекрутинговые (кадровые) агентства. Стоимость услуги агентства в этом случае составит от 10 до 15% годовой зарплаты подбираемого сотрудника. Однако возможностей у рекрутингового агентства больше и Владельцу предоставляется возможность просмотреть сначала анкеты претендентов, а затем встретиться лично с отобранными кандидатами. Следует учитывать, что приезд и проживание кандидатов при встрече с Владельцем осуществляется за счет Владельца. Это касается и пилотов, и стюардесс, и инженеров. Напомним, что в выборе летного состава важна и позиция оператора.

Не всегда понравившийся кандидат может обладать необходимой квалификацией (допуском на тип ВС) на момент приглашения на работу, следовательно, необходимо рассмотреть вопрос его обучения и переобучения.

Предположим, что найдены соответствующие пилоты, устраивающие Владельца и готовые на него работать. Возможно, что этим пилотам будет необходимо переобучение и допуск на данный тип самолета, так как его нет в их лицензии. Появляется задача организовать обучение. Здесь все зависит от того, какой самолет Вы приобрели. Если Вы купили новый самолет, завод-изготовитель предоставляет слоты на обучение 2 пилотов и 2 инженеров. Однако мы рекомендуем запросить обучение 3 пилотов и 1 инженера; если же самолет со вторичного рынка, необходимо запросить слот, то есть встать в очередь на обучение в первую возможную группу в соответствующем учебном центре.

Следующий вопрос — стоимость обучения. Цена обучения зависит от выбранного Вами ВС и учебного центра.

Средняя стоимость обучения с учетом оплаты перелета, гостиницы, суточных:

  • пилот: 30 000–45 000 евро;
  • инженер: 30 000–40 000 евро;
  • бортпроводник: 3 000–10 000 евро. При этом необходимо учитывать, что срок обучения для пилотов и инженеров составит от 15 до 60 дней (если пилот не имеет еще подготовки на данный тип ВС), курс бортпроводника — 5–10 дней. С каждым из сотрудников перед обучением рекомендуется заключать ученический договор, тем самым гарантируя, что сотрудник не уйдет от Вас в течение 1–3 лет или выплатит неустойку.

График работы пилотов может существенно отличаться при частной и коммерческой эксплуатации из-за количества полетов. Поэтому, если при частной эксплуатации можно обойтись тремя пилотами, то при коммерческой эксплуатации необходимо иметь 4 или 5 пилотов. В состав экипажа самолетов среднего и большого классов входят два пилота (из них КВС может быть один или оба), стюардесса (бортпроводник, флайтменеджер). Если на рейсе находятся до 6 пассажиров, их, как правило, обслуживает одна стюардесса, если 8–12, то две. Необходимо учитывать, что при коммерческой эксплуатации даже при плотной загрузке пилоты и стюардессы не могут постоянно находиться на самолете. По этой причине необходимо планировать их проживание, питание и суточные, а также затраты на авиабилеты при смене пилотов.

Теперь немного о заработной плате. Безусловно, уровень ЗП определяется рынком и Владельцем. Однако в среднем, заработная плата командира воздушного судна составляет от 8 000–10 000 евро, второго пилота — от 5 000–8 000 евро, инженера — от 4 000 евро, бортпроводника — от 3500 евро, администратора — от 4 000 евро. Разброс уровня заработных плат велик, и зависит от типа самолета и опыта кандидата.

Заказать звонок