Термины и определения

Общие и экономические термины.

Воздушное судно (ВС) — самолет, который выбрал будущий Владелец.

Аэропорт базирования — основной аэропорт, в котором находится (базируется) самолет Владельца.

Аэропорт назначения — пункт доставки пассажиров рейса.

Рейс — полет по маршруту: аэропорт базирования → аэропорт назначения → аэропорт базирования, включая промежуточные посадки и стоянки.

Рейс Владельца — рейс, все затраты на который ложатся исключительно на Владельца самолета.

Чартер (charter) — сдача самолета в кратковременную аренду (прокат).

Чартерный (коммерческий) рейс — рейс на арендованном (прокатном) самолете, пассажиры или заказчик которого оплачивают все расходы на рейс, а так же стоимость аренды (проката).

Оператор — авиакомпания, которая осуществляет оперативное управление самолетом по договору с Владельцем самолета. Оператор должен иметь действующую лицензию (сертификат эксплуатанта, Air Operator Certificate).

Управляющая компания — компания, которая по поручению Владельца осуществляет функции брокера по отношению к самолету Владельца и может осуществлять контроль над оператором.

Брокер — компания-посредник, которая занимается продажами и сопровождением чартерных рейсов на самолетах, принадлежащих третьим компаниям.

Летный час — единица измерения времени выполнения рейса.

Длительность рейса в летных часах может определяться следующим образом:

  • момента начала движения ВС по перрону в аэропорту вылета до момента остановки на перроне в аэропорту назначения;
  • момента отрыва ВС от взлетнопосадочной полосы в аэропорте вылета до момента касания ВПП в аэропорте назначения;
  • момента начала разбега до момента остановки в аэропорте назначения.

Фактическое время выполнения рейса, которое можно определить по записям систем самолета:

  • пуска двигателей до их остановки,
  • момента начала разбега и перевода двигателей во взлетный режим до момента окончания торможения на посадке.

На различия в методиках расчета и учета летных часов влияют следующие факторы:

  • реальная загрузка самолета, метеоусловия и маршрут полета;
  • всевозможные задержки в аэропортах вылета и назначения — очередь на взлет или посадку, вызванные загруженностью аэропорта и т.п.

При определении стоимости рейсов используются расчетные летные часы, которые зависят от расстояния, маршрута и крейсерской скорости конкретного самолета. По итогам определенного периода или каждого рейса необходимо проводить сверку фактического и расчетного летного времени.

Налет Владельца — время в летных часах, затраченное Владельцем на собственные полеты.

Налет коммерческий — время в летных часах, затраченное на выполнение коммерческих рейсов (чартеров).

Налет технический — время в летных часах, затраченное на подлет к месту выполнения технического обслуживания.

Налет общий — сумма налетов Владельца, коммерческого и технического налетов.

Единовременные затраты — затраты, которые несет Владелец на ввод самолета в эксплуатацию и его дооснащение.

Прямые переменные затраты — затраты, которые напрямую зависят от общего налета самолета.

Прямые постоянные затраты — затраты, которые несет Владелец для поддержания готовности самолета к вылету вне зависимости от интенсивности полетов.

Аэронавигационное обслуживание (АНО) — услуги специализированных организаций по обслуживанию ВС в воздухе: пролет над территориями государств, услуги аэронавигационных станций и т.д. АНО делится на обслуживание по маршруту и в районе аэропорта.

Хэндлинг — комплекс аэропортовых услуг по подготовке ВС к полету, услуги экипажу и пассажирам на земле, получение разрешений на взлеты и посадки.

Сервисная программа — предлагаемые Производителями самолетов и двигателей, а так же сторонними сервисными организациями программы по оптимизации и планированию расходов на сервисное обслуживание. Суть этих программ заключается в отчислениях определенной суммы с каждого летного часа самолета в счет будущих плановых и внеплановых технических обслуживаний самолета.

Летно-технические термины

Максимальная Взлетная Масса (МВМ, Maximum Takeoff Weight — MTOW) — максимально допустимая полная масса самолета на взлете. Она на 50-100 кг меньше максимального веса самолета (Maximum Ramp Weight), подразумевая определенный расход топлива на выруливание с перрона на взлетнопосадочную полосу (ВПП). МВМ -одна из основных классификационных характеристик самолета, используемая при всевозможных расчетах: стоимости аэропортового обслуживания, аэронавигационного обеспечения, таможенных пошлин и т.п.

Basic Operating Weight (масса пустого снаряженного аппарата) — масса полностью снаряженного самолета, заправленного всеми необходимыми рабочими жидкостями, с необходимым оборудованием и экипажем.

Максимальная полезная загрузка (maximum payload) — максимальный вес пассажиров и багажа, который может перевозить самолет.

Масса топлива при полной загрузке, максимальная загрузка при полных баках — большинство бизнес-джетов не рассчитано на перевозку максимальной полезной загрузки при полной заправке. При полностью заправленных топливных баках можно перевозить лишь нескольких пассажиров (30-50 % от максимальной полезной загрузки) и, наоборот, с полным салоном и багажным отсеком заправить баки можно на 60-80 %.

Максимальная масса топлива — это максимальное количество топлива, которое можно разместить в баках самолета. Из-за того, что плотность авиационного топлива (Jet fuel) значительно зависит от температуры, высоты над уровнем моря, а также количества и состава добавленных присадок, масса 1000 литров колеблется в диапазоне от 700 до 900 кг. В связи с этим в Америке принято «стандартное» соотношение объема и массы топлива в соответствии со следующей таблицей:

  • 1 US gallon 6,7 pounds
  • 1 gal 6,7 lb
  • 1 литр 0,803 кг
  • 1 245 литров 1 тонна
  • 1000 литров 803 кг
  • 1 gal 3,785 л
  • 1 gal 3,04 кг

Дальность полета. В спецификациях производителей максимальная дальность указана для некоторых стандартных условий и неполной загрузки самолета. На реальную дальность значительно влияют фактическая загрузка самолета (количество пассажиров и топлива), сила и направление ветра, скоростной режим, а также маршрут полета. Таким образом, заявляемая производителем дальность, как правило, достижима в случаях благоприятного стечения обстоятельств.

Скорость. Теоретически, максимально достижимая воздушная скорость самолета может быть ограничена либо его аэродинамическим сопротивлением, либо конструктивными особенностями. Обычно максимальная скорость указывается числом Маха (Mach number). Фактически же скоростной режим самолета определяется его аэродинамикой и мощностью двигателей. Максимальная крейсерская скорость (Max cruise speed) — скорость в режиме полной тяги двигателей в горизонтальном полете. Нормальная крейсерская скорость (Normal, Typical cruise speed) — оптимальная по расходу топлива крейсерская скорость. Экономичная крейсерская скорость (Long Range Cruise speed) — скорость полета с минимально возможным расходом топлива при полетах на максимальную дальность.

Средний расход топлива является расчетным (статистическим) параметром. Реальный расход может существенно меняться в зависимости от протяженности маршрута, скорости полета, загрузки самолета и ветра. Важное соотношение, на которое стоит обращать внимание — это расход топлива на крейсерской скорости. При внимательном сравнении самолет, который потребляет больше топлива в час, но летит на более высокой крейсерской скорости, может в итоге израсходовать на весь маршрут столько же топлива, сколько и другой — более медленный и экономичный, но прилетит в пункт назначения на 15 — 30 минут раньше.

Максимальная высота полета — ограниченная конструктивно или директивно максимально достижимая для данного ВС высота полета. Обычно для бизнес-джетов это 12 000 метров и выше. На такой высоте, во-первых, практически отсутствует трафик гражданской авиации, во-вторых, значительно меньше турбулентность, что делает полет комфортнее, а меньшая плотность и сопротивление воздуха, снижают расход топлива.

Разумеется, для комфорта пассажиров в самолете должно поддерживаться определенное давление. Современные бизнес-джеты оснащаются автоматической системой поддержания давления в салоне. Эта система, а также конструктивные особенности фюзеляжа самолета определяют максимальную разницу между давлением внутри и снаружи самолета. Эта характеристика обозначается как давление в салоне, эквивалентное высоте над уровнем моря при максимальной высоте полета. Соответственно, чем это значение меньше, тем комфортнее пассажирам.

Скорость набора высоты — время, необходимое самолету для достижения определенной высоты. Этот параметр определяется тягой (мощностью) двигателей и аэродинамикой самолета (максимально возможным углом атаки крыла). Большинство бизнес-джетов за счет значительной тяговооруженности могут достигать высоты 12 000 метров за 15-20 минут.

Balanced Field Length — сбалансированная длина взлетно-посадочной полосы — характеристика многодвигательного самолёта, определяющая минимальную протяжённость взлетно-посадочной полосы, с которой может осуществляться его взлёт. На ВПП такой длины при критическом отказе двигателя,обнаруженном на скорости принятия решения, имеется возможность осуществить продолженный взлёт или прерванный взлет с соблюдением требований норм лётной годности, то есть взлететь на одном двигателе или отказаться от взлета и остановиться. Для частного самолета значение потребной длинны ВПП меньше, чем для выполняющего коммерческие перевозки (чартер) из-за более жестких норм, регулирующих безопасность перевозки пассажиров.

Разбег — длина взлётно-посадочной полосы, необходимая для взлета полностью загруженного самолета.

Пробег — дистанция, необходимая самолету для полной остановки при посадке. Дистанция пробега приземлившегося самолёта является одной из основных составляющих, определяющих потребную для посадки длину ВПП.

Для сокращения пробега используются:

  • Спойлеры (интерцепторы) — отклоняемые или выпускаемые в поток тормозные консоли на верхней поверхности крыла;
  • Устройства реверса тяги двигателей;
  • Тормоза колес шасси. Помимо этого существуют ограничения завода-изготовителя, зафиксированные в руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ, Flight manual), обозначающие максимальный посадочный вес, то есть конструктивно обусловленную прочностью шасси и планера максимальную массу самолета при посадке. Как правило, максимальный посадочный вес меньше максимального взлетного на 30-50% полного веса топлива, то есть совершать посадку с почти полными баками запрещено.

Таким образом, взлетно-посадочные характеристики самолета значительно влияют на «свободу перемещения» владельца, делая для него доступными или недоступными определенные города и аэропорты. Это особенно актуально для полетов в Европу и горные регионы, где аэродромы небольшие, а условия захода на посадку достаточно жесткие.

Разумеется, есть модели самолетов, уникальные по тем или иным параметрам. Например, Falcon 2000 может приземляться с почти полными баками, Hawker 750 может перевозить почти полную полезную загрузку при полных баках, на всем семействе Challenger 600 запрещено использование реверса тяги, а Cessna X способен достигнуть максимальной дальности только на экономичной скорости 870 км/час и т.

Заказать звонок